МАЗ не будет работать до 12 января

Рабочих лишили 13 зарплаты и отправили в принудительный отпуск до 12 января, пишет интернет-газета "Салiдарнасць".

С августа на МАЗе перешли на "четырехдневку", с реализацией продукции на предприятии очевидные проблемы. На улице Машиностроителей заставлены практически все свободные места на еще одной огороженной площадке, ранее бывшей просто газоном.

Причина на поверхности, пишет издание: российский рынок грузовых автомобилей обвалился еще до пике рубля, просев в январе-октябре на 18,7 %. Причем сокращение продаж осенью было еще серьезнее. При этом в Минске выпуск продукции не останавливают.

Падает на российском рынке и доля МАЗа: с 11,3 % в первом квартале до 10,1 % по итогам 9 месяцев. Причин несколько: рост цен на нефтепродукты в России при снижении мировых цен на нефть привели к тому, что покупатели стали обращать внимание на технику с газовыми и комбинированными двигателями и ухудшилось финансирование госзакупок. Этими проблемами и обусловлено сокращение зарплат на предприятии.

- Месяца три назад перешли на четырехдневку, но не все цеха. Та часть, что выпускает автобусы, работой загружена. Поэтому и зарплата у всех разная - есть и 8 миллионов. Но большинство получают по 4-5, а "итээровцы" вовсе по 3-4. Срезали все доплаты: забрали 13-ю зарплату, при Александре Боровском были и другие выплаты - на овощи, к праздникам. Теперь отобрали и это. Завод будет стоять: с 25-го уходим в отпуск аж до 12 января, - рассказал Сергей, работающий на МАЗе пятый год.

 - Знакомый работает в термо-гальваническом цеху, так у них зарплата не обвалилась: полная неделя. Они делают детали для машино-комплектов, которые собираются в Казахстане, Туркменистане, Венесуэле… У них зарплата 5-6 миллионов, а в других цехах по 3-4. Это не жизнь, а выживание…- рассказывает уволившийся с завода в 2012 году Михаил Иосифович.

К слову, в ноябре в Ростове-на-Дону состоялся открытый конкурс на право заключения договора на поставку 100 городских низкопольных автобусов большой вместимости. К участию в нем были допущены три компании: одна предлагала технику Ликинского автобусного завода, две - Минского автомобильного. В итоге победил дилер ЛиАЗа, предложивший наименьшую цену. Также конкурсная комиссия сочла ЛиАЗы более маневренными и безопасными по сравнению с автобусами МАЗ.