Эксперты ЕС по климату: выбросы авиации должны быть меньше

Существующее предложение включить авиацию в Торговую Схему Загрязнения ЕС (ТСЗ) мало скорректирует влияние авиации на изменение климата, – предупреждают ученые, занимающиеся вопросами глобального потепления.

За поправки к предложению ЕС, которые должны ввести авиацию в ТСЗ, Европейский Парламент и Совет должны голосовать уже в ближайшие недели. ЕС планирует включить авиацию в ТСЗ ЕС с 2011, и это коснется всех авиаперевозчиков, отбывающих или прибывающих в ЕС. Эксперты Центра Тундол по исследованию изменения климата Университета Манчестера и британская социальная организация "Друзья Земли" представили на недавней специальной встрече в Европейском Парламенте доклад "Авиация в Низко-углеродистом EС".

Исследование Центра Тундол выявило, что для того, чтобы авиация  не доводила выброс СО до опасных уровней, ЕС должно значительно увеличить авиационное предложение ТСЗ. В частности, существующая цена за тонну СО в менее чем 50 Евро не спасает положение. Даже цена выше 300 Евро за тонну может привести лишь к умеренному удорожанию билетов – а значит, не поможет сдержать выбросы. Кроме того, существующее авиационное предложение ТСЗ не обеспечит достаточных стимулов для производственного усовершенствования авиационной промышленности в плане улучшения экологических показателей.

Тундол рекомендует: ужесточить ТСЗ ЕС для авиации; ввести авиацию в ТСЗ, по крайней мере, к 2010 году. К 2012 авиационное загрязнение ЕС желательно уменьшить на 25 процентов – с 60 в 2005. Чтобы максимизировать экономическую эффективность разрешений на выпуск углеродов (квот) ТСЗ ЕС их нужно продавать с аукциона, а не распределять для авиалиний бесплатно. Кроме того, производственное усовершенствование авиации должно происходить гораздо быстрее.

Доктор Кевин Андерсон, директор энергетической программы Центра Тундол: "Текущее влияние авиационной ТСЗ должно быть значительно усилено. Нужно уменьшить темпы прироста выбросов, и активно стимулировать применение более экологичных технологий в авиации".

"Друзья Земли" не разделяют заключений Тундола, но говорят, что даже при улучшении предложения по ТСЗ, включения авиации в ТСЗ ЕС не достаточно. Экологическая группа кампаний требует доказательств, что авиапромышленность будет совершенствоваться, а не активней скупать разрешения на выбросы.  Кроме того, "Друзья Земли" требуют установить стоимость полета, которая отражала бы его влияние на окружающую среду, и прекратить строительство новых аэропортов и взлетно-посадочных полос.

Член Европейского Парламентского Комитета окружающей Среды Крис Дэвис сообщил: "Мы должны попытаться удержать быстрый рост авиационного загрязнения ЕС, если мы хотим добиться успеха в предотвращении изменения климата. Европейский Парламент должен сейчас предложить более эффективную альтернативу".

Кстати, споры, которые идут в Парламенте и Совете ЕС, коснуться и Беларуси, у которой все еще недостаточно экологичная авиатехника. Вхождение в ТСЗ и ужесточение экологических требований может сделать воздушное пространство Европы менее доступным и для наших авиаторов и для наших пассажиров – но уже по материальным причинам.

Справка

Торговая Схема Загрязнения (ТСЗ) ЕС появилась в 2005. Она покрывает около 45 процентов выбросов углекислот на территории Евросоюза. По Схеме энергетические станции, очистительные заводы и тяжелая промышленность ЕС получили квоты на выбросы углекислоты. Компании, выбросы которых превышают допустимые квоты, должны купить права на выброс СО у тех, кто квоты не использовал. Либо платить штрафы. Торговая Схема Загрязнения ЕС находится в настоящее время в стадии совершенствования.

Данная публикация подготовлена при содействии Европейского Союза и не обязательно отражает официальную точку зрения ЕС. За дополнительной информацией обращайтесь на сайт

http://www.bulletinonline.org/main/Members/nata/bulletinfolder.2007-07-04.9495696430/bulletinedition.2007-07-04.1313499274#bulletinarticle.2007-10-26.8502949906