Джон Росмэн: Бесплатные парковки — субсидия для не самых бедных беларусов

В День без автомобиля глава "Экотранспорта" Джон Росмэн рассказывает Службе информации "ЕвроБеларуси" о возможном решении проблемы хаотического загромождения беларусской столицы автомобилями.

- Беларусь — уникальное место, если говорить о пользовании землей. Земля здесь практически вся принадлежит государству — и правила игры, соответственно, отличные от Запада. Всем понятна проблема нехватки парковочных мест в городе, когда транспорт может стоять где угодно — на зеленой зоне, на тротуаре и т. д. И сейчас разрабатывается государственная программа, направленная на увеличение количества парковочных мест. Называются разные цифры — чаще всего речь идет о 8 тысячах новых так называемых временных мест для размещения автомобиля. Что они из себя представляют? Чаще всего просто снимается растительный грунт и асфальтируется. Я считаю, эта проблема стимулирует автолюбителей использовать газон для парковки — чем меньше там будет растительности, тем больше вероятность его асфальтирования и использования под парковочное место. Помимо того, стоянка на газоне практически не наказывается. Чтобы представить масштаб проблемы, скажу, что на одном футбольном поле (0,7 га) помещается примерно 800 автомобилей, если учитывать планы программы, то можно говорить о 10 футбольных полях, которые будут заасфальтированы в Минске.

Джон Росмэн обращает внимание на экономическую сторону проблемы.

- Считаю, что бесплатная парковка на общественной земле — это большая субсидия автовладельцев. Обычный человек, не автолюбитель, не может просто вот так монополизировать общественную землю. На Западе общественная парковка в городе — это практически всегда оплачиваемая вещь. Это большие деньги для города. Вместо этого субсидируется самый экологически вредный способ пользования автомобилем. Есть автолюбители, чья машина большую часть времени находится в гараже, она используется, например, только для выездов в выходные за город, на дачу и т. д. Экологический вред от такого пользования авто намного меньше, чем от человека, который использует автомобиль ежедневно. И постоянно использует парковочное место — во дворах, у магазинов, у места работы. Поощряется, фактически, самый вредный формат пользования автомобилем. Субсидии государства, конечно, должны быть. Но они должны соответствовать нескольким требованиям. Во-первых, люди, которые их получают, должны действительно нуждаться в помощи. Во-вторых, действия, которые субсидируются, должны быть такими, которые государство хочет поощрить. Субсидирование автолюбителей не попадает ни под одно, ни под другое. Получается, что тут речь идет о субсидировании самого богатого слоя населения, тех людей, которые могут себе позволить машину и ее содержание. Мы предлагаем приостановить реализацию программы создания парковочных мест на территории зеленых зон, пока не установлены конкретные правила игры. Пока процесс отведения зеленых зон (пускай там уже и нет растительности, а только грунт) под парковки не станет прозрачным. Чтобы в конечном итоге политика предоставления бесплатных парковочных мест в городе была пересмотрена. Необходимы общественные зональные платные парковки. Необходима парковочная служба по образцу, например, Дании, закон об ответственности за неправильную парковку.

По мнению Джона Росмэна, нужно вмешательство в проблему на самом высоком уровне.

- Семь лет назад был принят указ президента, который регулирует парковку на общественной земле. Но есть одна проблема — документ требует установки шлагбаума. То есть взимание платы за парковку предполагает обязательное наличие шлагбаума. И это делает абсолютно неэффективной идею создания платных общественных парковок в городе — нельзя поставить шлагбаумы во всех дворах и т. д. Так что в первую очередь требуются изменения в указ главы государства. Понятно, что когда он принимался, то ставил целью прекратить беспорядочное взимание денег за парковки в неизвестно чьи карманы. И тогда указ решил эту проблему, но сейчас он же стал препятствием.