Велодвижение в Беларуси развивается, но велопарады не разрешают

Невооруженным глазом заметен рост велосипедистов на улицах столицы.  В этом сезоне за один час в вечернее время буднего дня по минской велодорожке проезжает до 400 велосипедистов. Это на 100 человек больше, чем в прошлом году. По улицам велосипедистов ездит в 2 раза больше, чем в 2010 году.  Рост горожан, пересаживающихся на велосипед, очевиден. С ростом интереса к веловижению возникает вопрос, готов ли город стать доступным для велосипедистов не только в теплое время года?

Председатель общественной организации «Минское велосипедное общество» Евгений Хоружий считает, что количество велосипедистов, не боящихся холодов, будет расти вместе с общим интересом к этому виду транспорта. Но беларусский климат не позволяет активно развивать внесезонное велодвижение.

"На самом деле во всех странах, с похожим климатом, велосипедистов зимой уменьшается. В Копенгагене зимой на велосипеде передвигается в 10 раз меньше людей, чем летом, когда велосипедисты составляют 36% всех перемещений, - объясняет он. - В Скандинавии более мягкий климат, где нет сильных перепадов температуры, как у нас. Поэтому выпавший снег на велодорожках можно укатать и пользоваться ими даже в морозы. Удобно ездить и по расчищенным тротуарам".  

Велоактивист отмечает, что утрамбовывать снег в наших условиях невыгодно из-за частых оттепелей.  Остается проблема и с чисткой тротуаров: в центре Минска снег чистят хорошо, но на окраинах его остается очень много.

"Кроме того, в том же Копенгагене коммунальные службы чистят снег сначала на велодорожках, а потом на дорогах и тротуарах, - дополняет он. – Готовы ли к такому беларусы?"

В Европу мода на двухколесный транспорт пришла вместе с заботой об экологии. Первая велосипедная дорожка в Голландии появилась больше века назад – в 1885 году, в Дании в 1910-м. Сегодня популярность велосипедов обусловлена практичностью, экологической ответственностью и стремлением уменьшить трафик и занимаемую транспортом территорию на дорогах и парковках – на месте одного автомобиля могут "припарковаться" до 20 велосипедов.

У Минска есть потенциал для развития велодвижения

Мода на велосипеды как формы здорового образа жизни пришла и в Беларусь. В теплое время активные горожане проводят больше времени на велодорожке.

Городской велосипед пока, к сожалению, не обрел такой популярности среди беларусов, несмотря на то, что в Минске достаточно удобный рельеф, широкие улицы и инфраструктура, подходящая для велодвижения. А перемещаться на двухколесном друге в центре города точно быстрей, чем на общественном транспорте.

Остаются актуальными проблемы, с которыми сталкивается город, строившийся без учета доступной среды: высокие бордюры, отсутствие велодорожек и парковок.

"Стоит отметить, что ситуация меняется. В этом году были приняты поправки в строительные стандарты, согласно которым бордюров не должно быть на пешеходных переходах и дворовых проездах. И надо следить за тем, чтобы эти нормы соблюдались - в этом заинтересованы не только велосипедисты, но и люди с инвалидностью, мамы с детскими колясками, - подчеркивает Евгений Хоружий. – В Минске реализуется программа,  направленная на понижение бордюров под велосипедные дорожки или велопереезды, начинают обустраивать пешеходные переходы с  велосипедым переездом – это типичное решение для городов с развитой системой велодвижения".

Председатель Минского велосипедного общества считает, что в Минске еще не много тех, кто ездит на велосипедах и только инфраструктурой людей к велодвижению привлечь сложно. Нужно, чтобы люди поняли плюсы передвижения на велосипедах. А вслед за ростом активных людей на колесах будет появляться и инфраструктура.

Для привлечения внимания к велодвижению активисты проводят различные акции и мероприятия.

"В этом месяце в рамках акции Велосуубота #ibikeminsk мы стремимся привлечь внимание к велодвижению, гармонично переплетая его с развлекательной и обучающими программами, - рассказывает проектный менеджер Минского велосипедного общества Анастасия Янчевская.- С утра мы развлекаем детей, а вечером делаем программу для взрослых. Мы стремимся развивать грамотное культурное велодвижение в городе и пропагандировать велокультуру". 

В европейских городах, где развито велодвижение, можно увидеть на велосипедах и девушек на каблуках, и даже представителей парламента. У нас городские велосипеды пока используются мало.

Привлечь внимание к удобству городских велосипедов может система автоматизированных пунктов проката на подобие европейской Bike sharing, которая, по словам Евгения Хоружия, в скором времени может появиться и в Беларуси.

Первым шагом к этому стала организованная группой компаний А-100 и Минским велосипедным обществом акция «Велосипед за спасибо!», которая проходит в Минске с начала июля.

Говорить о полном принятии беларусами велодвижения будет можно, когда мы станем ездить на велосипедах не только на прогулку, но и на свидания, когда на велосипеды сядут чиновники.

Пока же не все госструктуры готовы поддержать развитие велодвижения.

"Чтобы привлечь интерес к использованию велосипедов для передвижения по городу, мы планировали провести велопарад, - рассказывает Евгений Хоружий. – Смогли даже найти взаимопонимание с Мингорисполкомом. Нашел в сети официальный сайт казино Эльдорадо с лучшими игровыми аппаратами рунета. Но проведение на центральных улицах города не удалось согласовать с  ГАИ, которая считает, что перекрытие на час дороги сильно помешает движению транспорта".

В столице, как и в регионах, надо развивать интерес к велодвижению, понимание его выгоды для экономики и экологии, считают активисты. Вместе с ним будет развиваться и подходящая среда.