Гомельские велосипедисты собирают подписи за велодорожку на Барыкина

С каждым годом в Гомеле всё увеличивается количество горожан, предпочитающих велосипед иным видам транспорта. При этом на нынешний момент из элементов велосипедной инфраструктуры в Гомеле присутствуют только велопарковки, но нет ни одной велодорожки. Активисты из группы «ВелоГомель» после решения властей не делать во время реконструкции нормальную велодорожку на проезжей части улицы Барыкина, а вынести ее на и так достаточно узкие тротуары, решили написать петицию, которая должна привлечь внимания к этой проблеме. Решение отказаться от запланированной велодорожки Гомельский УКС объяснил нехваткой средств. Сейчас в группе «ВелоГомель» есть объявление о «велореалке», на которой можно будет оставить свою подпись. О велоинфраструктуре Гомеля "Сильным новостям" рассказал Дмитрий Трусов, один из самых активных участников движения «ВелоГомель».

Как ты думаешь, реально ли что-то изменить в ситуации с велодорожками, собрав для этого подписи?

— Под лежачий камень вода не течёт, если ничего не делать, то ситуация с велодорожками не изменится. Надо постоянно напоминать властям, что есть велосипедисты, и они тоже люди. Для нас тоже надо создавать условия. А если не оповещать о проблемах, то и власти не будут знать, что нужно сделать. В данном случае мы своей петицией продемонстрируем, что нас не устраивают решение, принятое в отношении велодорожек по улице Барыкина.

Для чего вообще нужны велодорожки, тем более возле проезжей части? Почему велосипедисты не могут обойтись тротуаром?

— Отдельная велодорожка — это наилучший и наиболее безопасный вариант для всех. Каждая категория участников движения не мешала бы друг другу при перемещении. Идея совместить велодорожку с пешеходной частью неправильна в корне — пешеходы, как правило, плохо знают ПДД, плохо понимают назначение велодорожки, не смотрят на разметку и перемещаются хаотично. Непредвиденные ситуация будут возникать постоянно. Другое дело проезжая часть — на ней все внимательны и предусмотрительны, если будет размечена велополоса, то автомобилисты будут понимать, что это территория велосипеда. Ко всему этому добавим, что тротуары у нас делаются неширокими, хотя место позволяет обратное. Поэтому совмещение велодорожки с тротуаром не устраивает велосипедистов. Переезды часто делаются не по стандарту, высота бордюра часто превышает положенные нормы.

На каких улицах в Гомеле велодорожки необходимы особенно остро?

— Трудно сказать, на каких улицах велодорожки нужнее. Потому что велодорожки — это не какой-то памятник или достопримечательность. Это сеть дорог, по которой можно доехать с одного конца города в другой. Точно так же, как и на машине. С другой стороны, надо учитывать цель поездки. Если вы едете на работу, конечно, вы будете выбирать наиболее короткий путь, когда будет поджимать время, а следовательно, это центральные улицы. Если вам хочется покататься, то вы будете выбирать второстепенные улицы, но и там и там велодорожки нужны. С точки зрения безопасности лучше выбирать второстепенные улицы. Но если будут велодорожки и на центральных улицах, то это тоже шаг навстречу безопасности перемещения. Появится территория, где велосипедист будет прав. Пока же велосипедист в случае ДТП везде не прав, исключение только, если он шел пешком по переходу. Поэтому на этот вопрос сложно ответить в общем. Но с точки зрения взаимопонимания, велодорожки нужнее на центральных улицах. Именно там наибольший трафик машин и велосипедистов. И чем быстрее две касты придут к взаимопониманию, тем лучше.

За последние несколько лет в городе количество велосипедистов увеличилось в разы. Изменилась ли в пользу них городская структура? Идут ли власти навстречу велосипедистам?

— Да, на самом деле, велосипедистов становится очень много. Мода на велосипед и здоровый образ жизни, кажется, только набирает обороты. Но вот отношение властей города оставляет желать лучшего. За последние годы им в плюс можно поставить только появление велопарковок по городу. Не могу сказать, что они удовлетворяют стандартам, но они хотя бы появляются. В остальном же все глухо. Более того, власти отошли от принципа «город для пешеходов», наоборот, они стараются сделать больше для машин. Эта практика в мире провалилась с треском. Увеличение ширины проезжей части только усугубляет положение, машин становится все больше. Автовладельцы паркуются где хотят. И все равно этого мало. Ведущие мегаполисы давно перешли на концепцию «город для пешеходов и велосипедистов». Это решает проблемы здоровья горожан, экологии, передвижения по городу, туризма. Власти мегаполисов на выходные перекрывают улицы, делая их пешеходными, развивают структуру велодорожек. Ограничивают транспортные потоки. Делают платные стоянки, ужесточают правила парковок в других местах. Вот к чему должен стремится наш город. Смотреть в будущее, а не топтаться в прошлом, когда считалось, что личный автомобиль — решение многих вопросов. В нынешнее время личный автомобиль — уже не самый быстрый способ перемещения в городе. Я надеюсь, что эта петиция только начало, и власти будут прислушиваться к мнению горожан, принимать его во внимание и делать наш город лучше. Подписи велосипедисты планируют собирать до 23 июня. Оставить свою подпись удобнее всего будет 13 июня с 18:00 до 20:00 возле автостоянки у спортивного манежа «Динамо».